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日产汽车在全球市场的销量都出现了下滑,这很明显已经不仅仅是东风日产一家的问题,而是整个日产汽车集团的问题,与此同时,同为日系三强,丰田汽车2022年却卖出了1050万辆,和第二名大众汽车的销量进一步拉大。
同为日系车企,日产和丰田的销量为什么呈现出截然不同的发展方向?日产汽车的问题到底出在哪?
燃油车方面,东风日产的销量几乎靠着轩逸一款车苦苦支撑,虽然去年轩逸依然卖出了42万辆,仍然是去年国内轿车市场销冠,但和2021年的51万辆相比下降了18%。而新一代奇骏的换代失败,导致了日产在紧凑级SUV领域的失守,2022年新奇骏累计销量23079辆,一年卖出了之前一个月的销量。
日产汽车的问题简单来说就是:燃油车市场份额正在崩塌,被寄予厚望的e-Power混动竞争力一般,而纯电车型曲高和寡,日产汽车正处于非常尴尬的局面。
相比之下,丰田汽车的处境则要好得多,主要是因为丰田汽车守住了燃油车的基本盘。
东风日产在中国市场的遭遇,几乎是日产汽车在全球其他地区的缩影,日产汽车处于一个青黄不接的处境,燃油车销量下滑,新能源领域犹犹豫豫,谁还记得日产是第一个推出量产纯电车型的呢?
2022年,日产汽车的销量全线崩塌,并非危言耸听,不仅东风日产的销量在下滑,全世界的日产销量都在下滑。
从这也可以看出,虽然同为日系三强,日产和丰田压根不是一个实力级的,双方虽然都面临着电气化转型,但是丰田汽车市场、技术、资金、人才储备都要更强。
纯电车型方面,被寄予厚望的纯电SUV艾睿雅,2022年10-12月的销量分别只有456辆、387辆、362辆。作为一款紧凑级SUV,虽然艾睿雅的产品力还不错,但是高达28.54-34.28万元的售价可以说是蜜汁自信了,曲高和寡也就不意外了。
虽然丰田汽车的新能源布局同样比较缓慢,纯电车型方面,丰田汽车2022年的销量增长70%,但是也只有2.44万辆,还不如一个比亚迪10天卖的多,但是,丰田汽车的2022年混动车型的销量达到了270万辆,同比增长4%,大力发展混动车型,再加上丰田混动本身就比较深厚的口碑积累,让混动车型成为了丰田汽车2022年的增长主力。
混动车型方面,日产的e-Power混动姗姗来迟,并且在产品力、性价比方面都没有什么优势,在两田混动先入为主,国产混动车型百花齐放的情况下,日产混动车型似乎很难咬下来一块蛋糕,月均销量在1000-2000辆左右。
不过,对于日产和丰田来说,挑战才刚刚开始,2022年或许还能够靠着混动车型过渡止住下滑,但是如果再在电气化转型方面犹犹豫豫畏手畏脚,不论是日产还是丰田,迟早都会被时代的浪潮淹没。
2022年全年,日产2022年全球销量同比下降20.7%至322.5549万辆。其中美国下降了23.8%,欧洲下降了23.1%,中国下降了22.1%,就连日本本土的销量也有所下滑,只不过下滑幅度较小,为0.5%。
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