三年亏57亿的货拉拉（怎能靠压榨司机脱困）

前段时间换仓库，用了一回货拉拉，二十八公里左右，加上装货卸货的时间，一共用了四个多小时，加上高速费一共才296.5元。当然这并不是司机的实际收益，去掉油费和高速费以及平台扣点，到司机手里可能也不太多了。根据司机师傅的说法：现在平台发出来的单子，你觉得价格低，有的是人愿意干；你想抢的单子，也大概率抢不上，不干吧，上有老下有小，睁眼就是一大堆的开支，只能咬牙坚持。

货拉拉便宜实惠，似乎已经成了民众的共识；人们也都愿意在搬家或拉货的时候，选择货拉拉。在国内的稍大城市，随处可见货拉拉的身影。货拉拉在给人们提供方便的同时，还为社会提供了很多的就业岗位，从这点来看，货拉拉这个平台是很不错的。但是公司所面临的困境，是不能妄图靠着压榨司机来脱困的。

据未来网报道，自2022年以来，货拉拉因压价竞争、多重收费、违规运营等损害平台司机的行为，两年被约谈九次。平台巨额亏损的情况下，货拉拉司机也日益困苦。较低的单价，高额的处罚，日益增加的从业者，这些都是当下货拉拉司机所面临的困境。

当然货拉拉司机目前的困境，也是和当下日益内卷化的情况分不开的，据数据来看，2023年1~7月份，货拉拉平台新增注册司机达到了惊人的90万。在订单情况不变的情况下，司机数量的暴增，便意味着全体司机的收入的减少，以及平台对司机的优惠力度的降低。

根据货拉拉注册流程来看，光加盟费用就需要2100元左右。每月还能从司机那里收取会员费，货拉拉注册司机人数在300~500万，且用户数量庞大，这种已经迈入正轨的公司，年年亏损，确实让人意想不到，是不是那些高管拿了太多的工资，亦或是投入了太多的非必要性投入呢？

从事货拉拉司机行业的网友告诉我，哪怕司机开了会员，抽成比例依旧不低。但是如果是职业从事货拉拉的司机，不开会员，基本上很难赚到钱。那么货拉拉这57亿到底亏损在哪里了呢？