地铁普遍亏损背后（网友,请包容性谈公共社会福利,别双标）

今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。然而，放眼全球，90%的地铁线都在亏钱，对城市地铁运行效果的评判，也远不止能否盈利这个指标。

4、城市交通确实是社会福利

2、你不坐是你的事，别忘了还有学生和老人这群不会开车，或者没有车的群众

但是从公共社会服务性质属于来看，该功能远不能忽略，这就不得不提前票价了，市场地铁票价调整会陷入涨价风波，如今广告收入反而成了一项香饽饽，也就出现了经常争议的广告入厢，因此，需要政府投入补贴补贴。

千人千语，关于地铁，城市巴士，甚至高铁，相信都是有不少公益属性在，感谢各位品读之愉，还拉到这么末尾，欢迎留言进行讨论！喜欢的话点点小关zhu。

坐地铁的大部分都是工薪阶层，是民生项目，投资巨大，定价低！

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一、要知道坐地铁的多为何人？

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1、城市拥堵造成的交通成本是巨大的，地铁大大缓解交通压力，看似不盈利，其实大大降低了城市拥堵成本

二、很多人都有自己独特见解，自己在这里稍作整理提炼，有一定道理。各位可以稍读下：

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截至2022年末，国内共有41座城市开通了地铁。从上海清算所、中国债券信息网等平台查询到，至少32个城市的地铁公司公布了2022年的业绩，扣除政府补助，仍实现盈利的城市仅有5个。背后亏损原因大致为：前期投资高、回报期长的规律；人工成本(工资及相关费用)，甚至占比超过一半;业务成本(其中：直接修理费最高)。

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5、一节车厢连10个人都没有。我第一时间反应就是，国家肯定赔钱。

3、地铁也是亏钱 几站就收三四块 你看看香港地铁的价格，那才叫挣钱

讲个题外话，有些人讲国外福利的时候就夸夸其谈，一脸骄傲，谈到国内就不会了是吧？