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禁摩(限电,惹众怒,电动车消费者反问专家,为什么汽车通行不受限制)

大财经2023-11-21 13:06:120

城市的文明在于对普通生活群体的包容,而目前来看,城市发展对普通民众并不友好。先锋官也能理解有关部门的考量,禁摩限电后肯定会拉升汽车的销量,一时地提振当地经济,但这短暂的经济提升却是由百万级市民的出行不便换来的。

来源:电动车先锋官微信公众号(gh_1eadb686ad4e)

很多人不知道的是,中国城市的禁摩令已经执行了30多年之久,哪怕实在2017年禁摩令到期也丝毫没有放松的迹象,反而变本加厉地演变成禁摩、限电的双重封锁。

实际上,摩托车也好电动车也罢,产业链都要比汽车短的得,对税收的贡献也就不如汽车产业明显。而且电动车还免购置税,保险、驾照等管理链条也不完善,创收的作用显然不如汽车大。

很多电动车消费者不禁想问,电动车既然不能上路为啥要生产,国家政策支持新能源发展,为什么管理部门还是大规模禁止电动车上路呢?

这也是为什么明明大家都对禁摩限电不满,有关部门依然我行我素的关键原因所在。

今年广州再度出台《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告(征求意见稿)》,针对电动车出行严格限制,核心路段禁止电动车上路,普通道路限时上路,给广大电动车用户的出行造成巨大困扰。

当下,哪些带头禁摩限电的城市,给全国电动车、摩托车管理的树立了非常坏的“榜样”,让山东、陕西等地延长超标车过渡期的积极作为付之东流,造成了极为负面的示范效应。

汽车的发展到现在已经有两百多年的历程,各种管理政策和相关的法律法规早已趋于完善,形成了健全的管理体系。而摩托车、电动车在城市普及则要晚的多,哪怕从产业发展的角度考虑,也应该给摩托车、电动车出行群体更多的时间,相信随着管理方式的完善,短途出行交通工具也会形成全国性的管理体系,人人有法可依,而不是人人自危。

应该看到,在各大城市越发拥堵的情况下,开车到处都拥堵,市区停车位一位难求,摩托车、电动车的便利性和通勤效率,是汽车望尘莫及的。既可以短途代步,也可以上班务工,摩托车、电动车是一种非常灵活便利的交通工具,应该大力倡导,而不是打压!

简单分析一下,禁限电动自行车后,有出行刚需的群众怎么办?骑自行车还是买小汽车、挤公交、地铁,或者步行?那外卖群体、快递群体怎么办,城市交通的拥堵问题会有丝毫缓解吗?反而会催生更多的问题。

那么,汽车的保有量比电动车庞大,各种交通事故也不比电动车少。为啥在上路规定方面,汽车受到的限制明显要比电动车少得多呢?

(版权归原作者所有,若侵权请联系小编删除 ,文章内容不代表平台观点。)

本月,广州将再度就《广州市公共休闲场地安全管理规定》进行表决,部分地方将全天禁止电动车,违者最高罚款200元。

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