中国成功夺回高铁(心脏,主导权,硬气宣布,关键技术,永不出售)
2006年,我国拨出专项资金支持自主研发IGBT芯片项目,并将其列入15大重点技术之一。中车株洲、比亚迪等龙头企业积极响应国家号召,成为早期探索国产IGBT研发的“领头羊”。
缺失核心技术,就只能成为逆来顺受的“提款机”。国人久经困顿、痛定思痛,终于迎来国产IGBT芯片。如今风水轮流转,面对西方国家的殷勤求购,中国硬气宣布:关键技术,永不外售!
资料显示,IGBT芯片的作用好比电脑的CPU,是高铁的“动力心脏”。它能精准控制电流电压,使列车平稳运行、停靠精准。搭载IGBT芯片的高铁列车,即便时速达到300公里/小时,也能让侧立的硬币屹立不倒。
21世纪初,西方手握尖端IGBT芯片生产技术,公然嘲讽我国高铁犯有严重的“心脏病”。高居垄断前列的德国西门子等巨头,更是狮子大开口,以2万一枚的天价疯狂收割我国12亿人民币。
核心技术买不来,也讨不来。我国立下誓言:一定要让中国高铁装上国产芯片!
“摸石头过河”6年之久,2012年我国再次注资15亿,宣布正式启动第一条IGBT量产线。随后两三年,国产IGBT芯片的占有率迅速攀升至60%,德国芯片“一言堂”的局面一去不复返。
彼时,我国一年新建的高铁成百上千,IGBT芯片需求高达十几万枚。数据显示,我国仅在进口技术与芯片项目上,前前后后就至少花了12个亿,真可谓是“天价学费”。
2004年,我国向德国西门子诚恳表示,愿意花重金引入先进的高铁技术。对方热情响应,但在最终签订技术转让协议时,他们却坚决表示:不会出售核心的IGBT芯片技术。
“夺回尖端科技的定价权,最终受惠的是中国老百姓”,业内人士总结道。
在更多领域中,我们仍在抢夺“价格”主动权——例如此前国产核磁共振就已降到290万/台,7月22日,我国宣布国产核磁共振仪进一步实现量产,未来还将更“平民”。
6亿订单就此签订,但令国人没有预料到的是,这还只是德国的“开胃小菜”。没有掌握IGBT芯片技术,意味着我国要一直从德进口:小小一枚就2万元,一个八列动车组共需152枚芯片,合计304万元。
如今,中国高铁IGBT芯片已实现100%国产化,虽然一枚仅需1000元,但实力已位列全球第一。6年奋战艰苦不易,但我们再也不用看德国脸色,中国百姓也不必再花冤枉钱。
据悉,批量生产后的国产核磁共振,陆续入驻北京协和等各大医院,业内人士乐观预测:“检测花费降至百元指日可待”。
#头条创作挑战赛#
当时掌握主导权的德国,甚至要求中国提前一年预订,而我们只能被动咬牙接受。
如今,中国高铁已成功打通全国交通网络,使得国人能用十分实惠的钱乘车来往各地;国产核磁共振仪的量产,更能降低万千患者的检查成本和经济负担……
夺回我国在定价上的主动权,迫在眉睫。
“没有我们的芯片,中国高铁就只是个有轮子的牛车。”
除了高铁芯片,高铁车轮、轴承等核心技术,我国也曾被西方“卡住喉咙”,每年耗资上百亿进口。更令人痛心的是,在生命科技等多个领域,也时常出现类似情节——曾几何时,德国一台核磁共振仪喊价3200万元,天价费用平摊下来,“一次小一千的检查花费”令国内患者苦不堪言。
厚度不过3毫米的IGBT芯片,曾经一度是我国高铁进步路上的“绊脚石”。
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