我用数据分析告诉你昆明地铁为什么会巨亏（）

2022年，昆明市电动自行车的保有量约180万辆，按照五个区的人口占比，估算五个区约113.4万辆，每辆电动车1个人，共计113.4万人。

这五个区的547.97万人中，0～15岁人口占比15.12%，约82.9万人；65岁以上人口占比11.23%，约61.5万人。0～15岁人口中，按50%算可乘坐地铁收费人群，约41.4万人。由此，大概得出五个区可乘坐地铁人数约445万人。

2022年，昆明市机动车保有量约328.51万辆，位居全国第五。我们按照五个区人口占比，概估算出五个区机动车保有量约207万辆，按照每辆车1个人计算，共计207万人。

乘坐公共交通工具人数=常住人口总数-小孩老人数量-乘坐机动车数量=547.97-（82.9 61.5-41.4）-（207 113.4 36.3-18.3）=106.27（万人）。这就是乘坐公共交通工具的大概人数。但在昆明，乘坐公交车的人数比坐地铁的人数要多，由此推算我乘坐昆明地铁需求的人数在55万人左右。

其实，昆明地铁的客流量非常不稳定，一个重要原因是昆明属于旅游城市，很多人只是过客，不是长期的乘坐人员，不能很好的绑定客流量。同时，昆明的地铁规划也存在许多不科学性，除了1号线、2号线、3号线外，其他三条线的客流量都比较少。而且，昆明还是诸多开通地铁城市里面为数不多的，没有形成闭环的城市。

2022年，昆明私家车拥有量29万辆，按五个区人口占比，估算五个拥有18.3万辆，按每辆车2个人算，共计36.6万人。

截止2022年昆明市常住人口860万，其中涉及可乘坐地铁的五华、盘龙、官渡、西山、呈贡五个行政区，共有常住人口547.97万，占昆明市常住人口的63.7%。