武汉到北京高铁(武汉到北京高铁票价格)
在6月19日,京广高铁京武段还未提速至350公里,最高速度为310公里。
6月20日,铁路三季度列车运行图进行调整。这一天,还有几件铁路大事:郑渝高铁全线贯通运营,北京丰台站、郑州航空港站投用,济郑高铁郑璞段开通运营,京广高铁北京至武汉段时速提到350公里。
细数了一下,21个车次,出现了5个档次的车票价格:410元、467元、520元、573元、623元。如果把汉口站到北京西站的算在内,还有1个档次的价格:574元。
其中,运行时间最久的G1516次,需要6小时;时间最短的车,则是G70次,为3小时48分。两者之间竟然相差了2小时12分!之所以相差这么多,在于G70次中间只停靠郑州东站,而G1516次中间停靠的车站达到了11个。
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不过,三季度运行图调整也不容忽视,虽然其与上述几件大事紧密相关,但有一个地方,却很有亮点,那就是很多高铁动车组都实行了浮动票价,逐渐向航空机票看齐。
最低的410元,共有3趟车,运行时间均在5小时以上;最高的623元,共有9趟车,运行时间均在4个半小时以内。573元价位的,有9趟车。623元和573元的,加起来共18个车次,占了主流。
但6月20日之后,京武段提速至350公里,北京至武汉段的动车票价,却因此出现了多个层次的票价。
不过,无论这些车次在途时长是多少,它们都是实行的单一票价,全程为520.5元(均以二等座为例,下同)。
之所以实行这样的浮动票价,市场化是决定因素。只有差异化才能让资源效率最大化,通过不同票价调节人们的出行,进而提高资源利用效率。
查询了6月21日武汉开往北京的动车,共有26个车次,较6月19日增加了10个车次。
这种差异化的票价,当然还可以体现在站票、坐票等上面,只是好像铁路的站票,也是和坐票一个价位,没有拉出差距。
从中部地区的中心城市武汉去往首都北京,武汉站到北京西站,运行距离为1229公里,目前共有16个G字头车次实际开行,最长耗时为G72次,需要6小时07分;最短耗时为G588次,仅需要4小时12分。
也就是说,不追求时间但对票价敏感的人群,可以选择低票价的车次;相反,另外的人群则可以选择出行时间不错、停站少耗时短的车次。
相较于6月20日前的520元的不动票价,浮动后的票价,最低的410元如同打了七九折,但最高的623元,则是涨了19%。这样的涨幅,应该是京武段提速提质后的原因吧。
这几件大事,单挑一件出来,对铁路沿线及车站所在地来说,都比较重要。
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